国之重器穿江入海！深江铁路珠江口地道全速盾构掘进

　　5月28日上午10时许，中铁十四局“深江1号”盾构机掘进至第200环，累计掘进400米，标志着新建深圳至江门铁路（简称深江铁路）珠江口地道榜首标段，由盾构试掘进正式转入全速掘进形式，行将敞开穿海之旅。

　　据中铁十四局项目部盾构司理贾文宪介绍，“深江1号”盾构机从东莞虎门向广州南沙方向掘进，通过近两个月的人员和盾构机全要素的全体磨合，现在坚持均匀每天掘进5环（10米）的速度，达到了规划产能。项目部接连霸占了盾构机始发、实验段上软下硬地层两个较大危险源，间隔盾构掘进入海还有200米，行将面对海域段地质和水腐蚀性环境的改变，对盾构掘进参数操控和技能方面的要求更高。

　　在中铁十四局大盾构专家团队指导下，项目部完善了专项施行工程的计划，对盾构机刀具进行了检修替换，储藏了足够的应急物资，加强了对海岸大堤的地表监测。一起，为加强疫情防控作业，项目部严厉施行闭环办理，现场300多名施行工程人员分两班倒24小时作业，克服了疫情对原材料出场、渣土外运的影响，做到了防疫施工“两不误”，保证工程安全顺畅推动。

　　据中铁十四局深江铁路项目负责人李兵介绍，珠江口地道全长13.69公里，是深江铁路要点操控工程，为单洞双线高速铁路，规划行车时速200公里每小时。地道工程水文、地质极端杂乱，下穿多条主航道，周围的环境水腐蚀性较为严峻，地道最大埋深106米，海水水压10.6巴（相当于指甲盖巨细的面积上接受10.6公斤的压力），高水压施工区域约110米，为现在我国最大埋深、最大水压的水下地道，盾构段最大水压力为世界之最。

　　由中铁十四局承建的一标段地道总长4515米。盾构开挖直径13.42米，管片外径12.9米，内径11.7米，管片环宽2米。地道穿越5种复合地质、13种地层、17条断裂带，其间全断面硬岩长2.75公里，岩石强度最高达124.6兆帕。是现在国内在建水下地道施工难度最大的地道之一。

　　深江铁路正线公里，途径深圳、广州、东莞、中山、江门5个地市，项目出资预算总额513.1亿元，规划时速250公里，建造工期5.5年。深江铁路是我国“八纵八横”高铁网滨海通道的重要组成部分，建成通车后，深圳的前海自贸区与广州的南沙港自贸区将完成半小时高铁互联互通。

　　文/广州日报·新花城记者：黄庆图/广州日报·新花城记者：苏豪杰视频/广州日报·新花城记者：苏豪杰、黄庆通讯员：刘福昌、苗蕾广州日报·新花城修改：张影回来搜狐，检查更加多