现场直击丨国际首条时速350公里穿海高铁地道开端盾构施工

　　3月29日上午，在汕汕铁路汕头湾海底地道始发井现场，一台直径14.57米的盾构机开端掘进，标志着国际首座设计标准为350公里时速、穿海大直径盾构的高铁海底地道进入盾构施工阶段。

　　汕汕铁路起自广汕铁路汕尾站，终至广梅汕铁路汕头站，正线年通车运转。其间，由中铁十四局集团承建的汕头湾海底地道是汕汕铁路全线的控制性工程。

　　据介绍，这条跨海地道全长超9千米，分为海域段和陆域段，由南北岸相向而行施工，从南岸往北选用矿山法，从北岸往南选用盾构法。其间海域矿山法为国内第三次选用，时速350千米的跨海高铁地道盾构法施工是国内首例。

　　汕头湾海底地道地质杂乱，技能方面的要求高，施工难度大，盾构掘进过程中面对大直径盾构超浅埋始发，下穿G15沈海高速、高压线条重要市政管线条断裂带等应战。

　　为攻克难关，中铁十四局充沛的发挥穿江越海中心技能优势，在院士专家团队指导下，量身定制了开挖直径为14.57米的“永平号”混合式盾构机，滚刀刀距离由传统的100毫米紧缩至90毫米，能够轻松又有用磨碎岩石，进步掘进功率。滚刀装备全自动检测体系，这些在大直径盾构地道施工中均为初次使用。

　　据介绍，盾构机始发后，将沿坡继续推动（最大纵斜度29‰），在海底顺次穿越三个断层，穿越的地层主要有淤泥、淤泥至黏土、粉细砂、中粗砂和花岗岩，直至抵达海域段进行洞内拆解并回拖，这也将是国内初次完结盾构机海底拆机崩溃。

　　汕汕铁路是支撑“一带一路”建造的重要基础设施，对加速构建广东省“一核一带一区”新开展格式，促进粤东区域一体化开展，完成汕潮揭中心城区“半小时通勤圈”和粤东区域“一小时经济圈”具有极端重大意义。